Politicsinfo.be

CD&V
Vlaams Belang
Open Vld
sp.a
Lijst Dedecker
Groen!
N-VA
PVDA

CD&V over Mobiliteit en Verkeersveiligheid:

Er is geen alternatief dan de druk van het wegverkeer op de grote congestiegebieden af te zwakken door een grote overstap op trein, tram en bus. CD&V pleit dan ook voor een forse investering in de uitbouw van gewestelijke expressnetten en in een kwaliteitsvollere dienstverlening. Kortere files moeten er ook komen door het individueel autoverkeer te vervangen of te verminderen. Zo is in een informaticamaatschappij veel meer thuiswerk mogelijk. De bedrijfsterreinen moeten ook met openbaar vervoer bereikbaar zijn en de overheidsdiensten moeten decentraal georganiseerd worden.

Om de verkeersveiligheid te verhogen moeten voor CD&V niet de boetes omhoog, maar wel het aantal controles. Bovendien moeten alle gewestwegen uitgerust worden met veilige en comfortabele fietspaden. De schoolomgevingen moeten ook omgevormd worden tot een echte zone-30. Tot slot moeten er ook verplichte kwaliteitsnormen komen voor fietsen en fietsonderdelen.

Vlaams Belang over Mobiliteit en Verkeersveiligheid:

De kwaliteit (betere aansluitingen van bus, trein en tram, klokvaste treinen, meer en betere informatie voor de reiziger en meer comfort, netheid en zitplaatsen) en het aanbod van het openbaar vervoer (nieuwe lijnen, meer haltes en meer stations met meer aansluitingen per uur en een betere afstemming op piekmomenten, tegen een aantrekkelijke prijs) moeten verhoogd worden. Het autoverkeer moet beter afgestemd worden op het openbaar vervoer, dat ook fiscaal aantrekkelijker gemaakt moet worden.

Het Vlaams Belang wil dat de volledige mobiliteitssector gesplitst wordt, omdat homogene bevoegdheidspakketten de eerste voorwaarde vormen voor een gecoördineerd en geïntegreerd vervoersbeleid.

De verkeersveiligheid moet in de eerste plaats worden aangepakt door het veiliger maken van de wegen en de kruispunten. De gekende “zwarte punten” dienen onmiddellijk te worden weggewerkt.

Snelheidsbeperkingen moeten realistisch en verantwoord zijn en dienen in het licht hiervan op diverse plaatsen te worden herbekeken en gecoördineerd. De pakkans moet verhoogd worden via het opdrijven van de controles; de afhandeling moet automatisch gebeuren en de boetes bij recidive moeten omhoog. Het Vlaams Belang is echter geen voorstander van de extreem hoge boetes die door de regering werden ingevoerd.

Open Vld over Mobiliteit en Verkeersveiligheid:

Voor de Open Vld heeft de burger recht op mobiliteit. De files moeten worden aangepakt door een versnelde uitvoering van prioritaire infrastructurele projecten. Voorstadsnetten van efficiënt en kwaliteitsvol openbaar vervoer moeten versneld worden uitgebouwd om stedelijke gebieden te ontlasten.

Aan de vraagzijde moet de overheid een rationeler gebruik van de infrastructuur aanmoedigen door carpooling, telewerken thuiswerk fiscaal te stimuleren.

Verkeersveiligheid blijft een belangrijke prioriteit. Het aantal verkeersslachtoffers op onze wegen moet verder naar omlaag door verder doorgedreven preventie, door het verder aanhouden van de versterkte controles en een veiligere inrichting van de wegen.

sp.a over Mobiliteit en Verkeersveiligheid:

sp.a wil een veiliger verkeer. Elke verkeersdode is er één te veel. Tegen 2010 willen we het aantal verkeersslachtoffers op zijn minst halveren. Om zover te raken is er nood aan een integraal verkeersbeleid: een veiliger infrastructuur maar ook een goede verkeersopvoeding en een correcte handhaving van de verkeersreglementen. Wij willen het aantal zwarte verkeerspunten verder wegwerken. Maar het grootste zwarte punt zit nog altijd tussen de oren van de chauffeur. Blijkbaar ben je een loser als je verkeersregels en snelheidsbeperkingen respecteert. Die houding leer je af met enerzijds een hogere pakkans. Anderzijds door voorbeeldige chauffeurs positieve stimulansen te geven: veilige chauffeurs krijgen een verlaging van de verkeersbelasting en een goedkopere autoverzekering.
Het Vlaams mobiliteitsbeleid, waarbij elke Vlaming het recht heeft op een minimumaanbod van geregeld vervoer, werkt. We moeten deze aanpak doortrekken naar het federale niveau. Dat alle mensen zich gemakkelijk kunnen verplaatsen is een voorwaarde voor gelijke kansen op werk, scholing en ontspanning. sp.a wil dat iedereen zich kan verplaatsen, en dit tegen een betaalbare prijs. Maar we willen niet meer autoverkeer. Dus meer met de fiets, meer te voet, meer samen rijden, meer met de bus, de tram en de trein.

Lijst Dedecker over Mobiliteit en Verkeersveiligheid:

Zonder mobiliteit is er geen economische groei. Maar ieder jaar staan we met zijn allen miljoenen uren in de file, ten koste van de economie en het milieu. Onze wegen zijn verzadigd door de bevolkingsdichtheid en de jarenlange verwaarlozing van het wegennet. Daarom zijn nieuwe infrastructuurwerken dringend nodig.

De schakels die ontbreken in het wegennet moeten worden aangelegd, zonder steeds weer nieuwe studies te bestellen. Op de snelwegen zijn er extra rijstroken nodig, naast, boven of onder de bestaande stroken.

Vrachtvervoer via spoorwegen en binnenvaart dient gestimuleerd te worden. Voor het transport van massagoederen gaat men in China nu al ondergronds met transportbanden en met treinen!

Op de weg zijn er dynamische snelheden en verkeersregels nodig die rekening houden met tijd, plaats en omstandigheden, regels worden pas gerespecteerd als ze logisch en rechtvaardig zijn.

Groen! over Mobiliteit en Verkeersveiligheid:

Groen! kiest voor een andere mobiliteit. Wij willen de mobiliteitsbehoefte terugdringen en openbaar vervoer als alternatief uitbouwen. Nog meer wegen zijn geen oplossing. Groen! wil ruim investeren in een comfortabel, frequent en goedkoop openbaar vervoer. De NMBS moet voldoende financiële ruimte krijgen om op 10 jaar 75% meer reizigers in goede omstandigheden te vervoeren. Ook het goederenvervoer moet meer per spoor of per schip, minder over de weg.

De autokost willen we meer laten afhangen van het aantal gereden kilometers en de veroorzaakte vervuiling om tot een verantwoorder gebruik van de wagen te komen. De vaste kosten mogen lager, de variabele kosten hoger.
Ten slotte blijft een veiliger verkeer een groene prioriteit. Meer verkeersveiligheid kan door een betere verkeersreglementering, beter toezicht en veilige, voetganger- en fietservriendelijke verkeersinfrastructuur.

N-VA over Mobiliteit en Verkeersveiligheid:

Vlaanderen moet bevoegd worden voor het hele mobiliteitsbeleid. Dus ook voor de luchthaven van Zaventem zodat het economisch belang kan verzoend worden met de rust van de omwonenden. Samen met een eigen Vlaams spoor beschikken we zo over alle poorten naar het buitenland én kunnen we vliegtuig, trein, tram en bus perfect op elkaar afstemmen.
Onze wegen zijn nog altijd een stuk onveiliger dan in de buurlanden. Een veilig verkeer begint in de eerste plaats met een verhoging van de pakkans, niet de geldboetes. Deze kunnen trouwens sneller en dus administratief afgehandeld worden zodat politie en parket niet langer nodeloos belast worden. Daarnaast moet het rijbewijs met punten nu eindelijk effectief ingevoerd worden.

PVDA over Mobiliteit en Verkeersveiligheid:

In een land met meer auto’s dan huishoudens en waar camions vaak een volledig rijvak op de autosnelweg in beslag nemen, ligt de oplossing voor de hand: minder auto’s en meer treinen, trams en bussen; minder camions, meer goederentreinen en meer (binnen)scheepvaart. De capaciteit en de attractiviteit (prijs, frequentie, accommodatie) van het openbaar vervoer moeten sterk worden opgedreven. Het is bv. niet normaal dat een gezin van 4 personen voor een uitstap naar zee méér betaalt met de trein dan met de auto. De prijzen van de treinen moeten dus naar beneden en ze moeten voor minstens 10 jaar bevroren worden. Het Europees beleid van liberalisering en privatisering is een ramp voor de reizigers (zie GB en Nederland). De NMBS moet een staatsbedrijf blijven, democratisch worden beheerd, en samenwerken met de andere nationale (of te hernationaliseren) spoorwegmaatschappijen. De herfinanciering van de spoorwegen is dringend en moet worden betaald uit de algemene middelen (verhoging van de effectieve vennootschapsbelasting en vermogensbelasting) en door een overlasttaks op de te zwaar geladen camions die onze wegen kapot rijden.