Politicsinfo.be

Grootspraak Verhofstadt over Ijzeren Rijn loopt uit op pijnlijke mislukking

CD&V reageert ontgoocheld op de beslissing van de Nederlandse Tweede Kamer, waarbij Nederland weliswaar de internationale arbitrage over de IJzeren Rijn aanvaardt, maar meteen als voorwaarde voor de aanleg ervan zulke zware milieuvoorwaarden stelt, dat het project onbetaalbaar wordt. De kostprijs zou inderdaad stijgen van ongeveer 17 miljoen € naar ongeveer een half miljard €.

Het resultaat smaakt bitter, en staat wel in schril contrast met de grootsprakerigheid van premier Verhofstadt, die in 2000 in het parlement nog plechtig verklaarde dat er einde 2001 goederentreinen over de IJzeren Rijn zouden rijden. Want het kostenplaatje dat verbonden is met de Nederlandse milieu-eisen betekent in werkelijkheid een eerste-klasbegrafenis van het project. De autobestuurders die dagelijks in de file staan rond Antwerpen, zullen er bepaald niet om lachen …

CD&V vraagt zich trouwens af hoe het mogelijk is dat een lidstaat van de EG straffeloos de uitbouw van de zogenaamde Transeuropese Netwerken, waartoe de IJzeren Rijn behoort, kan boycotten. Want daar komt de houding van Nederland op neer: formeel is Nederland met alles in orde, maar in werkelijkheid wordt het spoorproject financieel zo goed als onmogelijk gemaakt. CD&V-Kamerlid Jos Ansoms durft er zijn hoofd op verwedden dat de milieu-eisen voor de Betuwelijn (die gunstig is voor Rotterdam) een stuk soepeler zullen zijn als deze voor de IJzeren Rijn.

Minister Vande Lanotte mag het hierbij niet laten : hij moet op Europees vlak op tafel slaan. Want heel het dossier kadert in de bikkelharde concurrentie tussen de havens van Rotterdam en Antwerpen, en Europees kan het niet dat Europese lidstaten gewoon uit eigenbelang de economische groei binnen een andere lidstaat boycotten.

Jef Van den Bergh zal de minister hierover ondervragen in de eerstvolgende commissie Infrastructuur.

Jos Ansoms

Jef Van den Bergh

Alles wat Vrhstdt doet en zegt is één grote mislukking.
Geen nieuws onder de zon dus.

Daarbij hoop ik nog altijd op de optie voor het traject langs Turnhout (E34). Dit zou ons ineens genoeg spoorcapaciteit opleveren om eindelijk fatsoenlijk treinverkeer te kunnen organiseren. Dus laat die boel hier maar mislukken