Politicsinfo.be

Blauwvoet schreef:
Het enige wat ik uit jouw berekening kan afleiden is dat de gemiddelde Vlaming dus om de 10 dagen gebruik maakt van de diensten van De Lijn.
Héén-en terugreis = 1 klant.
Bij De Lijn tellen ze 2 klanten.

Yepyep, het woord "passagier" is bijzonder rekbaar bij De Lijn. Alles voor de subsidies, he.

Abramis schreef:
Die telling klopt langs geen kanten.

In dat anderhalf miljoen per dag zitten bvb. àlle bejaarden die zo'n gratis-pas bezitten meegeteld. Een bejaarde die slechts 1 x per jaar de bus neemt, wordt desalniettemin 365 dagen geregistreerd omdat hij voor elke dag gewettigd is om de bus/tram te nemen, en telt dus mee als 365 eenheden in dat cijfer van 551 000 000. En zo zijn er wel meer bizarre kantjes aan die tellingen van De Lijn. Als een persoon op een dag vijf korte verplaatsingen doet met tram/bus (vb: thuis --> werk --> thuis --> winkel --> muziekschool --> thuis), dan wordt die ene persoon geteld als 5 reizigers voor die dag.

Binnenkort worden de tellingen gebaseerd op de effectief afgelezen magneetstrips van de kaartjes, zo heb ik vernomen. Ik vermoed dat de cijfers dan als een pudding ineen zullen storten.

Ik had al ergens gesteld dat dat cijfer waarschijnlijk overdreven was en als je kijk naar het percentage dat de lijn verzekert kom je uit op 400.000 effectieve reizigers. uiteindelijk was het mij niet te doen om hoeveel Vlamingen nu juist gebruik maken van de lijn maar wel om de eindconclusie die 4sake trok, namelijk gans de lijn afschaffen. De berekening die de Lijn trouwens hanteert voor het bepalen van het aantal reizigers is dat iemand met een abonnement binnen de stad 90 reizen per maand zou maken en iemand buiten de stad 50 reizen.

Ook als het over beleggingen gaat,maakt 4sake niet veel indruk.

Met nietszeggende one liners maak je NOOIT indruk, joker.

joker schreef:Ook als het over beleggingen gaat,maakt 4sake niet veel indruk.

Ik beleg niet dat is voor gokkers,
ik hou het wel bij mijn kasbons en binnenkort vervalt er ene bij Dexia waar ik nu 4426 euro heb op gekregen aan rente,
dat is andere kaas hé,dan dag in dag uit leven
en dat geld van de kasbon zal ik dan met een kasbon vastzetten bij Argenta wegens meer rente,
want Dexia probeert met zijn 1,4 % de overige procenten(want ze werken met uw geld)hun schulden wat te verlichten,
maar niet op mijne rug misschien op die van jullie de optimisten van de economie.

Blauwvoet schreef:
Het enige wat ik uit jouw berekening kan afleiden is dat de gemiddelde Vlaming dus om de 10 dagen gebruik maakt van de diensten van De Lijn.
Héén-en terugreis = 1 klant.
Bij De Lijn tellen ze 2 klanten.

Zie, dat is nu iets wat mij stoort. Om de haverklap over 'gemiddelden' spreken.
Maak dan eens een gemiddelde voor OCMW-klanten, of Mercedes-rijders, of ...noem maar op.

De Lijn is er voor bepaalde doelgroepen. Daarvan trekt men geen gemiddelden. Dat is valse statistiek. Voor o.a. de minder mobielen, armen, oudjes, heeft de Lijn een levensnoodzakelijke rol te spelen, maar ook bv. voor de schoolgaande jeugd. Zie je ze allemaal met de fiets de openbare weg op? Hoeveel meer slachtoffers?
Dat mag wat kosten.
Niemand maakt er een probleem van dat de tehuizen voor gehandicapten handenvol geld kosten en niets opbrengen, niemand klaagt over de kosten van opvang van verkeerslachtoffers en voor het leven gehandicapten. Niemand zeurt over de kosten van de palliatieve zorgen voor terminalen....Maar een kind de mogelijkheid geven veilig naar school te gaan, een oudje toelaten gratis of goedkoop naar de winkel te gaan...ha neen.

Bende hypocrieten!

Die oudjes hier in Antwerpen zijn beter af als ze de winkel naar hen laten komen of ze zijn van hun centen berooft,
of in elkaar getimmerd door uitschot dat bruin ziet.

4sake schreef:Die oudjes hier in Antwerpen zijn beter af als ze de winkel naar hen laten komen of ze zijn van hun centen berooft,
of in elkaar getimmerd door uitschot dat bruin ziet.

stuur ij je kinderen maar per fiets naar school en volg ze met stoffer en blik om de resten bijeen te vagen.....

Mijn kind is ondertussen al 32 en al lang afgestudeerd en rijd met de vroem vroem.
en die zal zijn kids wederom met de wagen naar school doen zoals slimme mensen doen.

4sake schreef:Mijn kind is ondertussen al 32 en al lang afgestudeerd en rijd met de vroem vroem.
en die zal zijn kids wederom met de wagen naar school doen zoals slimme mensen doen.

sukkelaar!

Phersu schreef:Zie, dat is nu iets wat mij stoort. Om de haverklap over 'gemiddelden' spreken.
Maak dan eens een gemiddelde voor OCMW-klanten, of Mercedes-rijders, of ...noem maar op.

De Lijn is er voor bepaalde doelgroepen. Daarvan trekt men geen gemiddelden. Dat is valse statistiek. Voor o.a. de minder mobielen, armen, oudjes, heeft de Lijn een levensnoodzakelijke rol te spelen, maar ook bv. voor de schoolgaande jeugd. Zie je ze allemaal met de fiets de openbare weg op? Hoeveel meer slachtoffers?
Dat mag wat kosten.
Niemand maakt er een probleem van dat de tehuizen voor gehandicapten handenvol geld kosten en niets opbrengen, niemand klaagt over de kosten van opvang van verkeerslachtoffers en voor het leven gehandicapten. Niemand zeurt over de kosten van de palliatieve zorgen voor terminalen....Maar een kind de mogelijkheid geven veilig naar school te gaan, een oudje toelaten gratis of goedkoop naar de winkel te gaan...ha neen.

Bende hypocrieten!

Euh ...wat is er hypocriet in mijn reactie ?
Heb ik het maatschappelijk nut van De Lijn in twijfel getrokken ?
Neen toch ?

Als De Lijn met cijfers uitpakt moeten ze echter wel juist zijn.
Tot op vandaag is er geen hond die weet hoeveel mensen er van De Lijn gebruik maken...

Blijkbaar begin ik toch gelijk te krijgen en men zoekt de subsidies zijnde verhouding,
15 % kostendekkend en 85 % betaald door de belastingbetaler moet herzien worden.
Het zal dus niet afschaffen worden maar fors snoeien,
van het miljard euro dat de lijn als subsidies krijgt kan gemakkelijk 500 miljoen af,
en dan heeft de Vlaamse regering gelijk hun begroting op pijl dit jaar.

Twee,
het kan toch niet zijn dat 85 mensen op honderd moeten dokken voor 15 die het openbaar vervoer nemen.

Kan het zijn dat 95% van de burgers moeten betalen voor die paar percenten gehandicapten?
Kan het zijn dat 90 % moet betalen voor die enkele percenten die opgenomen zijn in een kliniek?
Kan het zijn dat 90% van de burgers moet betalen voor die paar percenten die de trein nemen?


Enzovoort en zoverder.....

4sake schreef:Blijkbaar begin ik toch gelijk te krijgen en men zoekt de subsidies zijnde verhouding,
15 % kostendekkend en 85 % betaald door de belastingbetaler moet herzien worden.
Het zal dus niet afschaffen worden maar fors snoeien,
van het miljard euro dat de lijn als subsidies krijgt kan gemakkelijk 500 miljoen af,
en dan heeft de Vlaamse regering gelijk hun begroting op pijl dit jaar.

Twee,
het kan toch niet zijn dat 85 mensen op honderd moeten dokken voor 15 die het openbaar vervoer nemen.

Phersu schreef:Kan het zijn dat 95% van de burgers moeten betalen voor die paar percenten gehandicapten?
Kan het zijn dat 90 % moet betalen voor die enkele percenten die opgenomen zijn in een kliniek?
Kan het zijn dat 90% van de burgers moet betalen voor die paar percenten die de trein nemen?


Enzovoort en zoverder.....

Kostenverhouding kan dat ook omdat we er allemaal invidueel voor bijdragen met de afhoudingen van ons loon voor ziekte en invaliditeit,
en omdat we ook in die situatie kunnen terecht komen totaal iets anders,behalve dan voor de trein dan.
Nog zo een gedrocht dat door de socialisten gebruikt werd om met de grote kruiwagens hun partijkaartkiezers aan een job
te helpen waar men 200 jaar werd door het hard werken in vergelijk met de privaat.

Ik heb het hier al geponeerd, maar de cijfers van de lijn kunnen gewoonweg NIET kloppen; laat schoolkinderen en 65+-ers eraf en er zit werkelijk geen kat op de bus.

Overigens moeten alle vormen van mobiliteit evenveel budget krijgen, dit kan alleen maar de dienstverlening en de kwaliteit van wegen en voet-en fietspaden ten goede komen, daarnaast moet er ook dringend gestopt worden met de wildgroei van aparte busstroken. Hier in Dendermonde werden die aangelegd zonder al te veel hinder, dus het kan.

De Lijn moet dit jaar 60 miljoen euro vinden om haar begroting in evenwicht af te sluiten. De Vlaamse vervoersmaatschappij gaat vooral snoeien in de kosten. Weinig gebruikte haltes en ritten met weinig reizigers verdwijnen. De bonden vrezen dat daardoor honderden banen bedreigd worden.

60 miljoen op een jaarlijkse toelage van 1mljrd euro is een peulschil,
maar al zeker een begin.

In de eerste plaats gaat De Lijn op zoek naar 'efficiëntiewinsten in de dagelijkse werking'. Ze hoopt de vruchten te plukken van de energiebesparende maatregelen die vorig jaar ingevoerd werden, zoals ecorijden, een betere afstelling van de verwarming in de trams en energiezuinige stelplaatsen. Er komt ook een beperking van het aantal overuren en overleg met de privé-exploitanten om mee te besparen.

Daarnaast wil De Lijn haar inkomsten verhogen door intensiever te controleren op zwartrijden.

Maar de meest ingrijpende maatregel is 'een betere afstemming van het aanbod op de vraag'. De Lijn zegt dat het principe van basismobiliteit 'overeind blijft, maar de regels worden zo strikt mogelijk toegepast'.

Zo krijgen lijnen of ritten met weinig reizigers een lagere frequentie, worden amper gebruikte haltes geschrapt en trajecten geïntegreerd of verknoopt. Dat brengt dus volgens de bonden mogelijk 600 banen in gevaar.

Bron : De Tijd

Dan toch nutteloze verspillingen op kosten van de belastingbetaler.